a．Автомобильная промышленность в целом сталкивается с узким местом стагфляции
После более чем 20 лет быстрого роста китайский авторынок в 2018 году вступил в период микророста и вступил в период корректировки.Ожидается, что этот период адаптации продлится около 3-5 лет.В этот период адаптации внутренний авторынок становится холоднее, а конкурентное давление автомобильных компаний будет еще больше возрастать.В этом контексте крайне важно устранить узкие места в отрасли за счет разработки новых энергетических транспортных средств.
б.Гибридные автомобили на новой энергии развиваются быстрее всего
Гибридные автомобили с подключаемым модулем не так удобны в использовании, как автомобили, работающие на топливе, но они лучше, чем чистые электромобили, и в основном охватывают приемлемый круг потребителей.Из-за особенностей национальной политики текущая совокупная стоимость подключаемых гибридных автомобилей ниже, чем стоимость автомобилей, работающих на топливе.Благодаря мощной поддержке национальной политики субсидирования гибридные автомобили с подключаемыми модулями стали самыми быстрорастущими автомобилями на новой энергии.
в.Зарядные станции новых энергетических транспортных средств нуждаются в дальнейшем совершенствовании.
В 2019 году Китай построил 440 000 зарядных станций для новых энергетических автомобилей, а соотношение транспортных средств и станций снизилось с 3,3:1 в 2018 году до 3,1:1.Время, затрачиваемое потребителями на поиск свалок, сократилось, а удобство зарядки повысилось.Но недостатки отрасли по-прежнему нельзя игнорировать.С точки зрения частных зарядных станций из-за нехватки парковочных мест и недостаточной силовой нагрузки скорость установки низкая.В настоящее время около 31,2% транспортных средств на новых источниках энергии не оборудованы зарядными станциями.С точки зрения общественных зарядных станций, мазута. Автомобиль занимает много места, планировка рынка неразумна, а частота отказов высока, что влияет на опыт зарядки пользователей.
Время публикации: 28 июня 2021 г.
